概要
90年代早中期，由于空调设备的氯氟烃（CFC制冷剂）的淘汰已经对环境有了显著的正面效果，大幅度减少了大气中的氯，并已被认为是改善臭氧耗减问题的主要因素。
CFC的成功淘汰连同来自管理层和政策制订者对日益增长的环境担忧继续发起新的更严格的有关使用制冷剂的指令。采暖通风和空调（HVAC）行业现在面临的指令是到2010年新设备中淘汰所有氢氯氟烃（HCFC制冷剂），包括广泛使用的空调制冷剂R-22。R-22的淘汰迫使设备制造商选择不含有害氯的新型HFC制冷剂，同时要提供尽可能高的系统效率。
新制冷剂的选用也必须具有对人类是安全的、环境友好的和具有优越性能等优点。如R-410A那样的氢氟烃（HFC）是全球变暖气体，但由于在空调设备中的排放是微不足道的，其涉及驱动系统所产生的CO2的量的间接全球变暖的影响比制冷剂本身的直接全球变暖潜能要大得多。所有已经评估的HFC是无臭氧耗减、不可燃、可再循环利用的和高能效的制冷剂，这些制冷剂是低毒性而安全且是低成本的。
艾默生环境优化技术公司已经确认一种特定的HFC, R-410A作为最佳的长期解决用于家用和小型商用空调的制冷剂，因为它兼有在空调设备中的高能效和接近R-22的直接GWP值。设备制造商已经在R-410A方面有了很好的成功经验，由于其高能效性质和方便使用于它们的系统和部件，这种制冷剂现在已能大量供应用以用来设计高效率的R-410A系统。
关于潜在未来只能转换至天然制冷剂如丙烷和二氧化碳的论点主要受到欧洲的反HFC法规压力的影响。研究数据表明，和这些建议的天然制冷剂相比，HFC具有同样或更好的环境保护特性且成本更低。
要保持如R-410A那样的HFC的全球可持续性，要求HVAC行业将重点放在制冷剂充液量和能效等真正的环境问题上来。通过责成设计更高效率的采用R-410A制冷剂的设备，行业将显著地改善空调产品对环境的影响。
当前需要将HCFC转换到HFC。至2010年R-410A将在全部新设备中代替R-22，环保局（EPA）预示2014年后R-22将发生短缺而不能满足老设备的维修。
艾默生环境优化技术公司已经自己承诺为改善人类舒适性、保卫食品安全和保护环境而提供解决方案。我们相信在我们曾经开发的解决方案中可以提供高效的家用和商用空调装置而不会损害我们的地球环境。在艾默生公司，负责任的环保管理工作是坚实的商务政策和实践的一个组成部分。以下文章讨论的是我们认为对迎接该挑战的非常重要的因素。
总当量变暖影响值（TEWI）和制冷剂
全球变暖潜能（GWP）是一项只考虑作为温室气体的制冷剂当泄漏至大气中所造成的直接作用于全球变暖的直接量度。实质上所有R-12和R-502的替代物其实际的直接GWP都很小，因而可以认为是向正确的方向前进的。这样，GWP小于4000的制冷剂一般会被认可。然而几个欧洲国家用2000作为最大GWP值。（R-11的GWP参考值=4000）[3]。
空调行业创建了TEWI作为衡量不同活动对全球变暖的影响的方法。TEWI已被广泛接受作为全球变暖的最好度量值，因为它不仅考虑了直接GWP，也考虑了由于矿物燃料能源所产生的CO2所造成的大量间接全球变暖，如图2所示。该全球变暖的计算包含了设备效率和电力来源（煤、核能、水电）的作用，也包含了制冷剂泄漏至大气中的作用，实际数值将根据泄漏速率和动力类型而变化。有些制冷剂的较高能效可显著地降低其间接影响从而补偿一点较高的直接GWP。
直接全球变暖只是当制冷剂泄漏或从空调设备中排放时才成为一个问题，因此设备中的制冷剂充注量是减少直接全球变暖的关键，应通过设备设计减少制冷剂的贮存容积，所有泄漏点的快速维修以及在大修操作中回收制冷剂等措施来实现。
间接全球变暖是设备中任何一个零件的效率的函数。在空调设备中，压缩机的效率、系统设计、热力传递以及制冷剂的传热性质都影响着设备的总能效。间接全球变暖不但要考虑能效而且还要考虑到动力源。发电可以来自矿物燃料、水力或核能。其含义是效率低的设备消耗更多电力因而具有较高的TEWI（见图3）.
科学界中许多人同意地球有非常明显的变暖，但是还不完全了解究竟是正常气候变化还是由于大气中的人为化合物特别是CO2造成的温室变暖的结果。用计算机来模拟温室效应，但模型中包含的所有变数和可能的未知数要么不正确或根本不对，尚存很多有疑问的空间。如果模型是正确的，气候变暖是CO2和人为化合物引起的，那么如果现在该过程不发生逆转的话，长时间的温度升高会使海平面大幅上升和改变世界气候。
由于这种科学思想的结果，全世界许多立法者和执法者都同意唯一的安全行动是大幅减少或消除温室气体的产生。为了降低温室变暖的增长速度，以下气体必需限制或减少：二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化氮（N2O）、碳氟化合物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、HFCs和CFCs。
从图4中可以看到，到目前为止二氧化碳显然是影响最大的。CO2主要是当生产能源来输送动力和发电时燃烧矿物燃料产生的。为了达到图4中所示的预计所需的削减，必须实现大幅度改变来自矿物燃料燃烧的能源消耗。
全球变暖问题是在今后选择制冷剂时应予重点考虑的问题。有些制冷剂具有比其它制冷剂更高的直接GWP值，但是单纯看直接全球变暖会对了解不同制冷剂的替代物的总效应产生误导。TEWI值有助于公正地进行气候改变影响的评价，因为在评价全球变暖时将直接（制冷剂泄漏）和间接（设备能耗/效率）影响都计入了。如今的HFC制冷剂在比较其和非卤素类制冷剂的总全球变暖影响时看来是非常好的选择。
TEWI强调了仔细考虑系统总效率胜过产品寿命的重要性。如图3所示，间接全球变暖是一项可通过采用高效制冷剂和高效系统设计来最有效地处理的问题，而该问题远较直接全球变暖有着更大的影响。
当我们考虑制造商适用的制冷剂以及每种制冷剂潜在的全球变暖影响时，我们相信大部分家用和商用空调将最后转移到一种HFC的选择，那就是R-410A。商用和家用设备的制造商当前都把重点放在开发最优化的R-410A设备（见图5）。该制冷剂的效率、性能和成本等优点超过了较高压力和较高直接GWP所带来的缺点。
艾默生环境优化技术公司坚决支持采用TEWI并希望该度量工具成为今后选择制冷剂时的一项有代表性的准则。通过选用正确的制冷剂并优化空调设备的能效，将可最大限度地减少温室气体的排放。
过渡制冷剂（HCFCs）
R-22曾经很成功地应用于空调设备中，但是，作为蒙特利尔议定书的一部分，R-22是当前要淘汰的一种HCFC。R-22停止生产的日期在不同的国家不尽相同，但在美国和加拿大，2010年后不能再生产采用R-22的新设备了。虽然制冷剂制造商相信在2010年前R-22的供应还是充裕的，EPA预测2014年后美国会发生明显的R-22短缺的可能性。
在欧洲，此转换已经开始实施了，HFC制冷剂已经成为新型空调设备的标准制冷剂了。
无氯制冷剂（HFCs）
1. 用于新空调设备的制冷剂
R-410A
R-410A是帮助行业满足2010年最后期限的最重要的HFC制冷剂之一。R-410A是一种近共沸化合物，由50％R-32和50％R-125组成。
大量研究表明R-410A是新空调设备中取代R-22的最佳替代物，并得到了制造商的同意。大部分主要家用空调制造商已经能提供R-410A的系列产品。由于13 SEER的家用空调能效法规已经在2006年生效，大部分主要家用空调制造商已经完成了转换至更高能效采用R-410A的系列产品了。
R-410A已经很快成为家用空调用的首选制冷剂，因为该制冷剂能比其它替代物提供更高的系统效率和更佳的TEWI。该制冷剂也具有很多优点，这使之成为用于商用空调的极好的制冷剂。至今的系统优化试验已经表明R-410A能提供比R-22更高的系统效率，和R-22相比，R-410A蒸发时传热系数要高35％，压力降减少28％。
通过设定相等的压力降和减少所需管圈回路数以增加质量流速的方法已经获得了额外的性能提高。其较高密度和较高压力也允许我们在保持合理的压力降情况下选用较小管径。
因为使用R-410A的系统已被特殊设计成采用较少的管子和管圈，R-410A已成为非常节省成本的制冷剂。较少的材料连同制冷剂充注量的减少和较好的循环性能也为R-410A的成功发展起到了作用。
R-410A的运行压力比R-22高50％。任何人在操作这些机组时应接受新R-410A系统技术方面的培训，那样他们可以学习正确的接点钎焊方法以及有关该新型制冷剂必不可少的维修提示。
R-410A不能在现有设备中作为直接替代制冷剂使用，它只能用于专门为它们设计的新设备（包括压缩机）中。现有的R-22压缩机不能满足UL以及涉及这些较高压力的工业设计标准。
R-407C
R-407C是R-32、R-125和R-134a的混合物。作为用于较高温度用途的HFC选择，R-407C已被设计成具有和R-22相近的运行特性。对R-407C的主要担忧是其相对高的滑移（约10℉）以及当和R-22相比时的效率下降，然而使用这种制冷剂是转换至HFC替代物最简单的方法。一些制造商出于快速转换至HFC替代物的考虑，将R-407C作为初次选择。但是在长期运用后，在空调用途中和R-410A相比，该制冷剂的较低效率性能使它成为不那么有吸引力的替代物了。
当采用R-407C于任何用途时必须十分注意由于分馏，其滑移会影响满液式蒸发器或多台蒸发器设计系统的性能。同样，R-407C也不应看成是新R-22系统应用时的直接替代物。和所有HFCs一样，R-407C需要采用聚酯润滑油，如欲将R-407C正常地运行于R-22系统中，则需要对系统进行一些其它的系统设计修改。
R-134a
R-134a是首次商品化的非臭氧耗减的氢氟烃制冷剂。它是20多年前被开发出来的，其特性和R-12接近。R-134a已被汽车空调行业所接受，因为它的低软管渗透率和高的临界温度。家用冰箱生产商也发现R-134a对他们的产品是切实可行的。
R-134a的优点是它是一种单一成分的制冷剂，因此没有任何滑移。和R-22相比，R-134a的缺点是它相对小的制冷量。在使用该制冷剂时所有的换热器以及部件之间的管路都需用较大的尺寸，以降低压力降来保证运行效率合格。这个问题和需用较大容积排量压缩机结合在一起使系统比R-22系统成本更高。R-134a的传热系数也比R-22低，试验证明采用它时会使系统性能下降。总之，制造商需要投入足够的时间和资金进行重新设计将制冷系统自R-22改成R-134a而最终将会是一个实质上性能较差成本较高的设计，因此我们认为对传统上采用R-22的家用或较小型商用设备而言，R-134a是最小可能成为HFC候选制冷剂。
对于螺杆技术为主体的大型商用空调设备,R-134a可以是投入少和易于重新设计的最佳解决方案. 对于涡旋压缩机技术为主体的大型商用空调设备,不可失R410A 代表着最佳制冷剂的选择.
除了臭氧耗减潜能外，艾默生公司深信R-134a有着和R-12一样的不足之处，而对大多数用途来说代表着倒退。这些不足之处包括和采用高压制冷剂相比的较大容积排量压缩机和较大管径。
2. 改良型HFC制冷剂
R-417A
R-417A曾被开发用于在维修时取代R-22的改良型制冷剂而采用传统的HCFC润滑油如矿物油和烷基苯油。该制冷剂的品牌有ESCEONR59和NL-22R制冷剂，是R-125（46.6％）、R-134a（50％）和R-600（3.4％）的混合物。该混合物中的碳氢化合物的目的是加强回油。ASHEAE认可该制冷剂为A1/A1级，其含意是低毒和不可燃（见图8）。制造商声称和R-22相比时制冷量相等而效率改善。他们又声称可保留现有的R-22润滑油，但推荐和设备及压缩机制造商就当前的推荐进行磋商。
制造商关于R-417A性能的声称并没有为独立的测试报告所支持。R-417A的独立测试表明当作为直接替代制冷剂时设备制冷量有10～20％的下降。同样的测试表明，和R-22相比效率损失达3～5％。R-417A的独立测试也已表明和R-22相比，已泵入系统的油有明显的延迟回油现象。
对于R-417A还面临另外两个挑战。该制冷剂有着比R-407C和R-22两者都差的GWP值。作为混合制冷剂R-417A和R-407C有同样的分馏和滑移问题。这意味着系统泄漏会明显地影响成分和制冷剂的性质。
艾默生环境优化技术公司不希望R-417A作为空调用途的R-22的有效替代制冷剂。
R-422制冷剂
R-422A、R-422B和R-422C是另一种HFC制冷剂，开发利用于制冷维修用途的R-22的改良型替代物。所有R-422系列制冷剂具有相同的制冷剂组分。最后的字母仅仅表示略为不同的成分制冷剂混合物。R-422的品牌有One Shot®和ISCEON9系列制冷剂，是R-125（约85％）、R134a（约11.6％）和R-600a（约3.4％）的混合物。加入的碳氢化合物是促进回油的。制冷剂制造商声称和R-22相比制冷量相同，而效率改善。他们进一步声称可保留原有的R-22润滑油，但建议和设备及压缩机制造商就当前的应用进行磋商。R-422D是目前上市用于一些低温商业制冷和一些直接蒸发式冷水机组的用途。
R-422A的独立试验已表明其容量比R-22小10～15％，R-422A的质量流量约比R-22大55％，R-422A的压力比R-22高20％。
艾默生公司可提供制冷剂替换的指导性文件，该文件叙述在低温和中温制冷应用中自R-22转换至R-422系列制冷剂的更新步骤。
3. 未来的低GWP氟代烃制冷剂
几家制冷剂制造商正在开发能满足2010年欧盟关于减少GWP物质使用的环境标准的汽车空调用制冷剂。有时这些R-134a的替代制冷剂是以Fluid H (Honeywell)或DP-1（DuPont）制冷剂为名的。这些未来的低GWP氟代烃制冷剂是为替代CO2而开发的。
正在开发的可能的氟代烃制冷剂是两种混合物的共沸化合物且有和R-134a相同的材料兼容性。它们将有可能获得ASHRAE A1不可燃性的标志，具有远低于欧洲规定的最大150GWP值，臭氧耗减潜能ODP为零。这些制冷剂将有可能提升作为R-134a的直接替代物，只需对系统作小的更改。制造商把它们列为比CO2更实际和更省成本的制冷剂。
未来氟代烃制冷剂的潜在缺点是它们包含着几个新分子和含有氟，不能认为是“天然制冷剂”。它们将是比R-134a成本高的一种制冷剂，其充注量亦将需要增加5％。这些新型制冷剂的上市需要花费一些时间，因为需要时间去完成毒性测试和建立新的生产线。
不含卤素的制冷剂
氨
氨（NH3）作为制冷剂被广泛用于非常大的工业制冷装置。作为一种不含卤素的制冷剂，氨具有ODP为零和没有直接GWP的好处，但是由于其毒性而只能限制用于工业制冷中。在很大的氨设备中，其效率可以和R-22制冷剂的同样设备相比。
虽然氨到处可取得而且是廉价的物质，作为制冷剂用于商业制冷设备还存在重大挑战。氨系统的排气压力比R-22高。由于油和氨通常是不相溶的，油管理成为氨系统的主要问题。和R-22相比，氨的质量流量很低，对于大型氨装置来说是个优点，但对较小的商业系统则成为一种挑战。此外，氨对铜具有高度腐蚀性，制冷剂管路必须是钢的，且压缩机电机绕线组必须和气体隔绝。
氨用于商用设备的主要缺点是高度毒性和可燃性水平。单就这一点就需要独特的安全措施，而这些措施大大超越了大部分商用装置的范围。
由于其系统化学要求，氨在AREP程序中不是重要的R-22替代物的候选制冷剂。
二氧化碳
由于对日益增长的关于以HFC为基础的设备潜在的直接排放对环境影响的担忧，部分欧洲国家启动了法规和税收方面的计划以推动二氧化碳作为制冷剂，特别是在某些制冷用途。CO2的编号定为R-744。CO2和其它制冷剂相比是不影响环境，不可燃，低毒性，广泛地存在且是较低初成本的物质。这些都是它曾经是在100多年前使用过的原始制冷剂之一的原因。虽然纯粹的CO2热力性能非常差——比HFC差30～50％——像这样的“差”制冷剂往往会有非常好的传热特性，但需要额外成本来改进循环。
许多CO2系统设计成跨临界运行。这些系统和常规系统相比往往具有较低的能效，而且其系统设计和常规系统有很大差别。跨临界运行意味着CO2在温度高于31℃（87.8℉）时不会冷凝；除采用常规冷凝器外还必须采用一个气体冷却器。CO2产生的压力对它的使用存在着很大的挑战，高压侧压力约2500psi，且在偏离时会达4000psi。这是技术上的挑战，这种挑战不但是对压缩机而且也是换热器的。
高温工况下其典型循环效率是理想卡诺[13]制冷剂循环的40％，此时性能系数（COP）是2.5，而R-134a系统是68％（COP4.2）。微通道换热器、气体/回气换热器或CO2膨胀机等都可以改善系统性能，但要增加成本和复杂性。
跨临界CO2系统的成本影响是巨大的。由于较高压力，需要对压缩机壳体、气阀、活塞环、接线端子和密封等进行改造，还要对释压阀和微通道换热器进行改造。涉及性能的还需要一个冷却器/回气换热器（CSHX）、排气压力调节阀和为控制多余充注量而设置的低压侧气液分离器，由于油循环和回油问题还需附加一个油分离器。
将CO2作为制冷剂带来相对高的压力以及热力性质已经促使系统设计人员考虑亚临界CO2系统。这些系统的运行很像传统的复叠式制冷系统。在亚临界系统中将CO2作为低温级的直接膨胀介质，而中温级则有不同的选择。这种方法的低温级压缩机只处于如R-410A那样的高压空调用途中相同的压力水平。亚临界运行可证明是CO2作为制冷剂应用于一些商用制冷的最佳用途。
总之，CO2有着许多技术和成本上的挑战。其低效率和循环的复杂性是限制的根本所在。然而CO2可证明在运输制冷和低温复叠式系统和一些热泵应用中是可行的。无论是跨临界还是亚临界CO2系统，CO2在技术上不能看作是本文提到的任何其它制冷剂的直接取代物。CO2的任何用途都需要对系统效率、TEWI、寿命循环成本、技术可行性、可靠性和安全性进行彻底评估[14]。
碳氢化合物
寻求非卤素制冷剂的压力促使了制造商研究用碳氢化合物来替代R-22。丙烷（R-290）被考虑作为替代物，因为它是非卤素物质，无臭氧耗减潜能，且具有小的直接GWP。丙烷是一种可广泛获得的廉价物质。制冷系统的运行压力和R-22相同。丙烷已经应用于小充注量的系统——少于150g（约5盎司）——且多数应用于美国以外的地方。
丙烷和所有的碳氢化合物的缺点是它们的高度可燃性。由于需要安全措施而增加了很多系统成本。必须对和蒸汽压缩以及电气接线有关联的超压和为防止可燃的混合气体的通风予以特殊考虑。商业操作人员通常不愿由于在空调或制冷设备中使用丙烷而去冒安全规范问题和诉讼的风险。
丙烷具有零直接GWP和高系统性能的优点，然而其可燃性已无法确认其为合格的R-22替代物。可燃性制冷剂的安全问题需要大量的系统附加件和重新设计，其中可能包括会降低效率的二次回路结构。
一个”安全”的碳氢化合物系统必须进行特殊试验以保证不泄漏，须包含承担传热损失和泵压损失的二次回路系统，而且还必须是防爆的，配有特殊的电气硬件设施以及技术培训。
润滑油
当评估用于压缩机中的润滑油时除了要考虑一些基本要素如产品安全性和对环境的影响外还必须考虑以下几个特性：润滑性、互溶性、粘度、回油和传热、稳定型和兼容性。
大部分全封闭和半封闭压缩机制造商已经明确POEs是用于新开发出来的无氯制冷剂的最佳润滑油选择。除了它具有和新型制冷剂优越的润滑性能外，POE油还有其它能增加其在空调系统使用中的吸引力的优点。
什么是聚酯
聚酯（POE）油是一种主要用于喷气发动机润滑的合成润滑油族。POE油有许多型号和等级，重要的是应该知道并非所有的POE油都是相同的。不同方面包括润滑性、和制冷剂的互溶性、粘度、成组添加剂、倾点和含水量。不像天然的矿物油那样，POE油是完全脱蜡的。此外，POE油比矿物油有更好的热力稳定性。
POE油是由比常规制冷用矿物油更贵的基础原料制成，因而成本较高，然而POE油的几个特性有助于补偿其较高的成本。例如，POE油反过来能和矿物油兼容，即意味着一台压缩机能被安装在含有矿物油的空调设备中。此外，我们推荐的POE油能和所有制冷剂兼容，因而一台正常指定的含有POE油的压缩机能被安装在CFCs、HCFCs或新的HFC系统中。这样，对于较高成本的POE油，我们在面临CFC问题带来的转换工作中获得高度的灵活性。
POE油可以肯定的第二点是可以将它设计成能满足相当于矿物油和CFCs以及HCFCs一样的润滑性的要求。标准实验室润滑油台架试验（Falex, V块销子和四球磨耗试验）和压缩机加速寿命试验已经证明了这些效果。POE油的粘度随温度而变化比矿物油小，这一事实增添了DOE油的优越性。
POE油可以肯定的第三点是它和制冷剂的互溶性完全可以和矿物油在R-12、R-502或R-22中的互溶性相比，这样POE油将会有矿物油与常规含氯制冷剂一起时同样的回油特性。
最后，从环保的观点来看，POE油是可高度降解的并具有低毒性。
POE油能用于所有的制冷剂
因为POE油能用于所有的制冷剂，而且反过来能和CFCs及HCFCs通常使用的矿物油兼容，它为应付由CFCs问题引起的许多不确定性提供极大的灵活性。例如：
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在初次使用POE油的新的HCFC系统中，可很容易地转换至HFCs，而不需为了从系统中清除矿物油而进行的高成本的和反复的冲洗程序。
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在系统维修时，如果用POE油取代从系统清除出去的矿物油，它开始冲洗系统中矿物油，因而只需在以后的少量步骤后即可完成HFC的转换。
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POE油也可用于替代CFCs的过渡的HCFC混合物。矿物油中混有至少50％的POE油能提供非常好的润滑，如果在将来转换至HFC的话将是冲洗过程的开始。
任何含POE油的系统必须清楚地表明系统中所充注的油和制冷剂的成分，避免用错误的润滑油或制冷剂进行交叉充注。
POE润滑油的处理
POE比矿物油更具有吸水性。结果，暴露于空气中的POE油会比矿物油更快地吸收水分。POE的天然吸水性意味着系统中水分会升高至不合格水平。
POE也将水分保持得比矿物油更紧密，因此更难通过抽真空来清除。艾默生公司规定POE油中最大含水量为50ppm。如果系统中油的水分高至大于100ppm会发生不同的金属材料腐蚀和镀铜。此外，会通过一种称为水解过程形成酸和酒精，它们对压缩机和系统的长期耐久性和性能具有负面影响。
当POE油暴露于空气会升高其含水量水平。显然，POE的容器必须保持密封，除非该油是真正地被摒弃了。POE油必须正确地贮存于原装的容器中，因为许多用来存放油的塑料容器会渗透水汽。艾默生公司对一种POE润滑油的合格判定要求是正确包装，防止在正常库存中发生水汽污染。据此理由，艾默生公司只认可那些目前存放在金属罐中的POE油。
也重要的是，除了正在设备上进行操作外，压缩机和系统必须保持关闭状态。在操作间隙、过夜或进行其它工作而听任设备打开将很快在POE润滑油中造成不合格的含水量水平。
同样重要的是，POE油中收集到使油中溶解质增加的不良污染物必须过滤掉。水汽和污染物都可通过正确的安装和维修技术以及使用正确的过滤器和干燥器来清除。艾默生公司的应用指导性文件推荐在HFC制冷剂系统中采用液管干燥过滤器。
即将到来的淘汰含氯制冷剂的要求迫使空调行业转移至能和新型HFC制冷剂一起满意地工作的润滑油。这些润滑油必须具有和以前使用过的和含氯制冷剂一起的传统矿物油一样好——或更好——的可靠性和性能。经选定的POE看来能满足这个要求，因为它能和所有的常用制冷剂兼容。POE在和许多进入市场供选择的制冷剂试用时具有很大的灵活性，这种灵活性有助于减少究竟哪些润滑油和制冷剂能兼容的困惑。
艾默生公司已经认可以下POE（它们都可相互兼容）：Copeland®牌号Ultra 22CCTM油，Mobil EAL
TM Arctic 22CC油和ICI EMKRATE TM
RL32CF油。艾默生公司认可的POE油的特性规定可见于EmersonClimate.com。
负责任的使用原则
艾默生公司积极提倡这样一种理念，即负责任地使用是迈向安全和环境保护服务的关键。正如已经讨论过的那样，HFC制冷剂是高能效空调设备的关键。但是其它要素也和优化能效有关（见图10）。重要的是及时维修不但能保证运行时间更长而且更有效率。预防性的例行维护保养能有助于延长设备寿命、提高能效和减少制冷剂泄漏的潜在危险。
充液量是促进制冷剂的负责任使用的一项途径。设备制造商正从事于系统设计使所需的充注量尽量减少且尽量减少泄漏。任何贮存于良好设计的系统中的制冷剂不会对环境产生直接影响。早期检漏和维修将减少制冷剂的消耗，最终在系统寿命的终点所有制冷剂应予回收、再生和再循环。
负责任地使用制冷剂[15]：
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将制冷剂贮存于紧密或封闭的系统和容器中，尽量减少向大气排放。
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鼓励在安装后进行监控以尽量减少制冷剂的直接排放并保持高能效。
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对所有人员进行正确处理制冷剂的培训。
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遵守制冷剂的安全、正确安装和维护保养的标准（见ASHRAE-15、ISO-5149和欧洲标准EN378）。
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设计、选型、安装和运行都要优化能效。
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回收、再循环和再生制冷剂。
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当有成本效益时不断改进设备能效。
今后方向
已经确定了下一代制冷剂的方向。正如本文所讨论的，和R-22相比HFCs具有零臭氧耗减的优点，但是它们仍有中等程度的直接GWP。
很重要的是认识到这是一项逐渐发展的过程。如今的HFC是下一步，但它们不会是进程中的最后一步。因为技术在发展，新的应用和系统的设计正在不断崛起，将来会开发和应用其它的制冷剂。
如果正确地贮存HFC，那么没有HFC会造成直接的全球变暖。我们希望看到在HVAC行业内部和其他地方能更加重视对制冷剂的回收和防止泄漏。TEWI也说明了系统运行效率的重要作用，它是和发电有关的实质性的减少GWP的主要驱动力。由于日益增长的潜在的气候改变的担忧，艾默生环境优化技术公司将继续和制冷剂和设备制造商、行业组织以及政府机构紧密合作以改进压缩机效率和可靠性来降低对环境的影响。
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